刘强东的造车路：不卷乘用车，京东物流VAN杀出新赛道

资讯版

当下很多造车新势力都卷进了价格战，赔钱卖车，搞得焦头烂额。可就在这个时候，刘强东悄悄从另一个方向杀了出来——京东物流正式推出了VAN无人轻卡，直接切入一个几乎没人打的冷门赛道：物流专用车。

9 o$ K& B% D) Q3 ~. e1 T5 X这事还得从十年前说起。那时候，蔚来创始人李斌去刘强东家，俩人只聊了15分钟，刘强东就拍板投了。章泽天当时还在朋友圈炫：“强东10秒说yes”。当年谁也没想到，那次投资，其实是刘强东未来造车布局的第一步。

很多人造车是奔着个人消费者去的，但刘强东这人一直很务实。他不追风口，不搞概念，而是琢磨：**怎么用车来提升自己物流的效率？**所以他不做面子工程，不去和特斯拉、蔚来抢饭吃，反而专注做自己最熟的事——物流。

& [% K$ o- ]0 x" z; y1 k  z从2015年投资蔚来起，到后来上线整车交易平台、成立汽车事业部、搞“京东养车”，再到现在亲自下场搞物流车，刘强东这盘棋布了整整十年。他从头到尾想的都不是“我要卖车”，而是“我要提高配送效率”。
0 c  r8 k6 q" M/ g0 w3 g* L0 B
7 h( Y( l6 V+ R, ?6 M$ C4 o; K- k- aVAN无人轻卡这车，不是拿来卖给你的，而是京东自家用的。它不像其他造车新势力那样讲情怀、讲生活方式，它就是个工具。一台“能干活、能省钱、还能跑得久”的工具。
$ F, a- W5 z0 ?, p1 K
% G- j+ [7 H' [" ]) H这辆车最大能装24立方米货物，比传统4.2米货车还猛，开起来不累人、不用人，纯电驱动、自动驾驶、能跑24小时。京东说了，用它之后效率提升40%，成本能降60%。你说这个账划不划算？

- X4 R* I" y0 W4 ~: }: @6 ~京东的逻辑特别清晰：这车我自己用，不用花钱去打广告，不用费劲搞销售渠道，更不用跟别人拼价格战。我省下的钱就是利润，干得越久赚得越多。
$ m  Y( R7 U, G% P+ H' o4 S
" F- H' X- S: x/ }; M, `1 D9 q而且京东这十年不是白等的，从最早测试无人车送快递、到武汉送医疗物资，再到苏州试点，都一步一个脚印。不是讲PPT，是实打实在跑。他们在物流这条路上，专利都拿了五千多个，光自动驾驶就有三千项，没别的目的——就是为了能自己用得顺。

- P5 }5 I1 h; j) d再说市场，虽然大家都盯着乘用车不放，其实物流车市场潜力大得吓人。光快递这一块，无人配送车的市场规模保守估计就有五千亿起步。关键是，现在能下场玩的，除了京东，也就只有菜鸟、新石器这些少数几家，竞争没那么激烈，这就叫蓝海市场。

别看京东这车不花哨，但人家用在刀刃上。在冷链、工厂对接、仓配转运这些场景下，VAN的“精准、高效、稳定”全都打中痛点。刘强东也直白：“我们造这车不是为了抢市场，是为了让物流更强，供应链更稳。”
* i7 Y! l: ]9 a* }: y
你再看那些烧钱的造车新势力，一个个卖一辆赔一辆，拼到后来不是裁员就是停产。可京东这边反而活得最舒服。为什么？因为它是拿车来解决自己的问题，不是拿车来赌未来的“幻想市值”。
4 E0 b5 v" b# W
总结一下，刘强东的思路就是：我不是跟你玩情怀的，我就想实打实地把货送好、成本省下、效率拉满。这辆VAN，不光是京东物流的工具，更是他十年造车布局的一个终点，也可能是下一个爆发点的起点。
. }+ z# ^' r5 F; a


$ }& ~' l1 @) r$ u

独孤影

刘强东这招真是老谋深算啊，别人拼命烧钱卷销量，他直接搞自用物流车，省钱又实用，不靠情怀割韭菜，这才是实打实的生意人做法。

a东序

刘强东这招真稳，他没跟着造车新势力瞎折腾，而是专注物流，这才是王道。车不是用来卖的，是用来提升效率的，这种实干精神太值得学。

易天一人

在京东买了一点水果到家还是病的，京东物流非常不错