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10月13日凌晨,成都天府大道发生了一起惨烈的车祸。凌晨3点多,一辆小米SU7 Ultra和另一辆轿车相撞,驾驶人邓某某不幸身亡。警方通报称,他涉嫌酒驾。目前事故还在进一步调查中。) P, ]/ @6 m9 x6 S. x0 Y; Y
* q7 m6 X4 i( h0 S5 n1 x, j不过,事故现场的细节引发了更大讨论——有目击者说,事故后这辆小米SU7的车门根本打不开。车门是电子锁,断电后完全失灵,现场群众拼命砸门、踹门,都没能救出人,最后只能等消防车来,用切割机破窗才把人拖出来。- ]( Q Y$ U- n; {' [
2 p2 C; y) A( |) K3 o" P这事一出,网上又把“隐藏式门把手”的安全问题推上了风口浪尖。
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9 _, ]% W4 Z2 N0 {% C为什么车门打不开?" u1 Q) e Q/ |6 |0 q$ F9 |; H5 a
4 [ R7 T2 ~1 L7 p" Z) m一位汽车安全专家说,其实不止是小米,很多新能源车在严重撞击后都会出现车门打不开的情况,连一些传统燃油车也一样。剧烈撞击容易让车门结构变形、电路中断,就算是普通车也可能打不开门。
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" p# O+ W7 x9 R5 P' l但这次的小米SU7情况特殊。专家指出,它的外门把手是全电子控制的,没有备用的机械开门设计。车内虽然有应急机械把手,但藏得很深,平时看不到。也就是说,一旦断电,车外的人打不开,车里的人要是被困或失去意识,也够不到应急把手。
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& ?7 `/ Y! m$ k" y1 l) e' Y“这个设计省成本、好看,但在救命时就成了要命的细节。”他说。: I- B: }5 M7 e
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电子门把手的“美丽陷阱”% L- f+ L% \9 K+ X6 U& `
) q# I! a. e( D现在很多新能源车都用电子门把手,看起来科技感十足,还能降低风阻。但代价就是——一旦断电,就全废。
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; i3 I$ s1 i! Z( u, V/ I' U5 d业内专家张翔解释,小米SU7的门把手虽然看起来像机械的,其实是纯电子控制的。只要电源断了,外面那把手就是摆设,唯一能开的只有车内的小机械拉手,但那得乘客自己能动才行。4 _# m/ K& H- O# |' G7 c
# n6 m3 V$ J, S其实,这种情况不是第一次。早在今年3月,小米SU7在安徽铜陵也出过类似事故,三人遇难,车门同样打不开。
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- C! i: j1 `4 Y& N1 y同济大学教授朱西产当时分析说,车祸后车门打不开的常见原因有两个:
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撞击时气囊没弹出,系统没发出解锁信号;; E3 ~; |1 a+ o- \
) z2 F4 d8 E0 _7 e0 b e电瓶线路断了,车门锁没电也就无法解锁。
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更糟的是,现行国家标准里,车祸后车门自动解锁并不是硬性要求。也就是说,就算车门打不开,车企也不一定需要为此担责。( q+ L9 p5 A' F& z& k
: z w& k2 ?! Y$ P: }9 n“隐藏式门把手”的争议. Z6 w" l+ J' s
% M1 X: E$ _: b- q6 n: ^小米SU7采用的是“半隐藏式门把手”设计,看上去更简洁、更流线。雷军当初还特意介绍过这种设计,说既好看又能减少风阻。
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但实际上,这类门把手在业内早已被诟病。特斯拉、小鹏都出过类似问题,小鹏的何小鹏甚至在今年“两会”上承认自家门把手设计确实不够安全,正在改进。而长城汽车的魏建军则直接点名批评:“隐藏式门把手除了好看,没啥用。重量大、噪音大,关键是碰撞断电后根本打不开!”
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根据中保研的数据,纯电子门把手车型在侧面碰撞后的车门可开启率只有67%,而传统机械把手高达98%。
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: v* }. _5 j+ C9 I; [+ |, S, I1 W换句话说,这漂亮的设计,在关键时刻可能要命。
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8 l8 [2 E q1 j9 v* M1 G$ a新规要来了,但老车怎么办?+ a2 h7 o7 E; k% V
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工信部在9月发布了《汽车车门把手安全技术要求(征求意见稿)》,计划在2027年1月正式实施。3 l- I$ R& e6 h: I! p2 X* Y7 o
里面明确要求:" {0 o" ]* U8 N: ?3 {& D
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车门外把手必须要有机械开门功能;
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1 D' R9 Y& O4 s0 p" [车门在事故后,即使断电,也要能从外部打开;8 r1 K3 s4 l5 k6 M; M
) `* K. |7 M/ M7 m5 G电控把手在气囊弹出后至少要保持5秒的可操作状态。
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! l9 s; S3 R& ]/ G说白了,这个新规就是为了防止“车门打不开”的悲剧重演。
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0 w) X j8 d+ E, e$ F8 `但问题是——新规只针对新出厂的车,像已经在路上跑的小米SU7、特斯拉这些车型,还是照旧。) w7 d' Z! ~' a. o1 I
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