比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

资讯版

上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
7 l1 \: K8 s* [1 N/ ~) s0 f一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。
( y2 s5 ?+ J0 n; V( q" W% e# Y
+ A& C6 Y) g9 x; v6 c7 L他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。

按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。
4 d6 p7 G3 h& Z
6 s5 d$ ]2 j. b, V8 K为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。

7 \7 r# p) O6 D2 D' u" s铃木社长的“态度三变”
, F* B/ _& B* C1 s, |6 K
* Y$ s8 U& Q8 p  s0 q$ v4 }日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。

第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
; Q7 @& F% Q- T& X. w. M4 j/ s第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”
5 c$ G* N9 D& v6 ^4 ~
而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
5 F7 s, L( u" I  e一句话——中国车来了，他们慌了。
3 Y  c5 W5 ?' t& `3 e
比亚迪的“日本计划”
0 |4 }3 }; z: h) F
" j9 M! L" D( B$ c比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
+ Y1 f0 W& D( O' |# `# U3 a! C; v但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。

要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。

* Y+ ^6 j+ Q+ {9 f而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。

那比亚迪为啥还要“死磕日本”？

$ ^2 e$ N) m7 D' m& s, W6 B/ r- e. X# {表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。

听起来完全不划算对吧？
1 e1 O5 P, S. z3 d
但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。
2 o. d: [7 B8 t, h' e* q/ N  Z
负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
  s( f) l; j1 v: d: I) Z# T“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”

* c8 t7 W5 d! {也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。
% h( L, ?2 R6 \* O# r
电动K-Car，打的就是日本车的软肋

日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。

) e# \3 Y+ g7 W6 D7 K( L5 w  z换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。

虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。
, h3 `. @) Y& {! f5 R  l$ E) _5 G
% Y3 ?8 a% R! _+ T8 X而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
RACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。
' N: {7 a* H) `/ M9 y( b
比亚迪要的不只是日本市场

( `  |% I6 `' U& {很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。

日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
: F/ Y  v4 g0 |7 |4 N5 h比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。
1 k( u' N5 o9 [* E
就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
& ~' P) U  Q5 h( a1 j4 k/ R6 t/ V/ o打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。

. D& |/ |3 ^) A结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”

$ D3 Q/ U- D2 u+ |( m比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。

虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
0 U/ z& F- \3 [: S它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。
( b1 V& r7 \( D- x7 n+ g
& {8 z: F7 p; G" x$ @$ J等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。
# @2 K; I9 n0 V- a. S
* w; Y" z' C+ `6 Y# w

翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀