比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

资讯版

上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。

他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。
* ?' W% \" m. x3 u5 }
按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。

为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。
& Q5 d. x8 G+ f/ g; _2 H
铃木社长的“态度三变”
9 {  r3 q1 c" j8 b: |) z+ b9 v/ ]
0 G6 `6 G- e# s/ B6 I日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。

' ]+ y( h/ ~4 D, @, q第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”

而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
一句话——中国车来了，他们慌了。

比亚迪的“日本计划”

比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
" O' F) f8 x/ a0 R: r. c9 B但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。
( g) z: d7 F; p" b' T8 R8 _
要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。

而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。
* f% C9 C" `; C2 H3 U4 z1 o
那比亚迪为啥还要“死磕日本”？
' o) K' r1 Y8 r/ d! Z  {
表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。

/ R; X" f2 n( g, X1 t! p听起来完全不划算对吧？

4 Q) V; o# Z' M( J但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。

3 p, W" F$ t- t' n& K& f! R负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
* Z, R6 e+ }8 M) k6 b9 [9 W“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”
8 D; w$ W) G# q7 O, |2 Y
9 v/ ^: y% z- V! Y/ U4 t也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。

# k9 p5 q% y# I2 A- t9 B电动K-Car，打的就是日本车的软肋
3 D8 y& {7 N! r9 x$ J5 M
日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
5 d! l5 {& c5 c' T6 Y装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。
7 Y/ M! o* g' P9 e( i) g
- Y/ o" ]3 u. b2 P$ b6 m1 v. m: {" V换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
' {% n, U# ~% Q4 w再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。

虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。
: P* ^) r7 s0 \+ x; ?! U$ S+ [; j
而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
* h( L4 {0 S' L: Y- YRACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。

比亚迪要的不只是日本市场
& S5 m9 {0 @/ r4 [
+ N) Z3 n6 m/ V% q$ f很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。

日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。

/ p! [+ M9 e& S/ h# q! @7 W就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。

) o; e. {7 L! b结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”
/ h2 o! g5 ?! O0 {9 A! t0 @0 p
8 _8 [# O1 _9 Z  f' L5 C比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
" C4 A7 h, Z& ^; F8 s. c从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。
" d! X0 k0 q' i
虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
3 F# S' N; L6 `) A8 t; S- g: _它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。
/ n5 }# \$ H8 v. ?, |* q6 P3 \
等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。

翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀