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2025广州国际车展一开幕，蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐，以及产品负责人俞斌，接受了媒体采访，聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。 ! U& r/ r4 z8 t
这次采访最出圈的，竟然是一件“小事”。
/ [; L4 r6 I& I- p% @3 e% ?李斌说：因为蔚来展台和乐道展台在两个馆，晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱，他直接把机票改签、提前飞过来。 0 P e `$ _/ v- ~7 ~
他自己也笑，说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾，但现在时代变了，“3万块钱也是钱啊”。
R$ Q9 _% L+ X- r8 o这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整，确实开始变得“能省就省”，经营上更精打细算了。 1 n7 Q: e( D# j3 [# F
新能源购置税退坡？李斌：影响是暂时的 5 v1 |! V/ q( u/ t7 W, D2 e8 q
按新政策，从 2026 年开始，新能源车的购置税从“免征”变成“减半”，最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。
! P' I2 \7 `) K/ l0 O李斌说，最近很多人赶着年底上车，确实看到购车需求提前释放，对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了，行业其实心里有数。 6 a0 }2 w& V! l( W
10 月份，中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为： 中国新能源汽车已经从“政策驱动”，彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。 ' P) [, F7 |1 ]" z* u5 Y
对于“燃油车明年会反弹”这种说法，他直接表态： 2030年新能源在新车销量里会超过90%。
( l$ [" e2 ^# a6 g* P; s俞斌也补充说：四季度很多销量被购置税提前拉动，导致一季度油车渗透率可能会短期上升，但整体趋势纯电一定会成主流，只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。 4 Q5 Q; x* J! i% t2 a, U/ A
会不会做增程？李斌：回到2017我可能会做，但现在不用了
- f' T( k6 {6 Y L; p; k9 o- v在车展上，李斌半开玩笑地说： “如果让我回到2017、2018年，做增程多挣点钱，我也不是不能接受。”
% V1 i# x$ x8 u' e" `5 ]) k* [不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电，这些产品都是两三年前决定的，在当时做“大电池增程”确实很香，能理解。
* R: v. U% m* [5 u8 _" Q那未来会不会做增程呢？ ; S7 I5 J; `7 N+ Q, {8 W7 K
结果沈斐一句话定调： “把纯电和换电做好，根本不用做增程。” + X( s- i$ A' h2 j: ~
理由也很简单： % Q) o' @5 Z' q7 h! G) }* b
增程车一年也就三次需要烧油 ) H7 V! N9 Z! Q! q$ i; S
全国充电便利性已经大幅提升 # m2 l* G" O6 G" ^/ ]
如果真要做，蔚来也可以做“可换电的增程”，技术上就是多加一套系统 ( D. I* L; h' Y/ I: E
但蔚来认为终极方向还是：可充、可换、可升级。 李斌说：“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入，现在已经看到了拐点。”
8 l" r9 m% n z" ?. V. d) m# _值得一提的是，今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑，大电池超级增程虽然热闹，但它本质上还是“伪纯电”，带着增程器、油箱，成本、重量、空间都得妥协。
F2 @+ V K( e8 v宁德时代也来建换电站？李斌：欢迎加入，一起干 ' E; u% }+ j6 l9 L$ c
这个月，京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车，电池租用的车价甚至只要 4.99 万，引发行业震动。
& j8 y- c4 j6 ~" m宁德时代今年要建1000座换电站，明年目标2500座。
" P; Q( L. k) B0 t# P; s- J. U外界以为这会威胁到蔚来，李斌却一点不慌：
% M, z" Y; B8 ~1 V/ I" B3 |6 D全国4000多座换电站里，70%是蔚来建的
% R& I3 W* ~2 Z! w: R7 |% ^“欢迎其他玩家加入换电路线，这对行业是好事” / K# @' P {+ M, V4 j4 P
蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东，合作关系不会变
& K% J- V2 ?' `3 f: q; g至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型？ + f- L$ I. X) O% O
沈斐给出很真实的解释： “换电运营的复杂度，超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑，很难短时间完全统一。
; _: B% \5 p1 ~ h$ w换电到底值不值得？蔚来：首先，它更安全 ; \. q, `. M1 T3 T
沈斐特别强调： “换电一定比不能换电更安全。” # {4 A2 S6 w. y, e" R+ { f
原因有三：
* R$ R2 z4 O9 k" C换电站可以完成很多云端做不到的电池检测 0 l! s; Y1 Q% N. F, h
如果发现电池有风险，可以立刻把它下线 : j! q1 y: G6 H# }
采用换电后，车企对“超充”就没那么依赖，可以选更安全的充电策略 4 ~: R; I) L/ j$ Q
换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线，而不是单纯的补能方式。
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发表于 2025-11-23 09:00
发表于 2025-11-23 11:50
