车圈潜规则被撕开口子，比亚迪成“众矢之的”？

资讯版

在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来，行业内部开始显现出规范化转型的迹象。

% c! e+ s5 J1 m  N0 N魏建军“揭盖子”：行业的恒大隐忧
6 a; ^: K* R7 k  k2 M4 Q
; S5 G. K+ I. ]" q5月23日，长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳，称“汽车行业的恒大已经出现，只是还没爆而已”，直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象，并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。
8 t* W; ~& ~1 d
魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后，监管层召开座谈会，邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会，主题是整顿“零公里二手车”市场乱象，并推动二手车出口规范化。

% ^* X2 K' a. O& u! O8 `集体响应《条例》：车企罕见统一行动

到了6月初，车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后，短短两天内，包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态，将向供应商付款周期缩短至不超过60天。
- i# {+ @, l* k+ ~- R( N
+ E! q) `  w1 ~( r, f+ c这是车圈罕见的整齐动作，但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军，广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑，晒出相关数据，力图撇清指责。

+ }6 f! s( L8 W, L9 V* f  y0 G不过客观而言，比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元，超过上汽和吉利的数据，无法回避。

' b/ T; C" U! t- j% b5 l“迪链”不是个例，潜规则几乎车企通用

“零公里二手车”并非比亚迪独创，而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”，也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台，如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。
; ]/ G4 Q" b2 E8 c
这些供应链金融平台，本质是将付款时间后移，车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱，就得贴现，实质上是用自己的利润承担融资成本。

, M- S0 N; h( i: i虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式，但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽，其他车企大多仍在观望。
2 S& Q4 f$ X$ e- `
账期短承诺难落地，结构性不平等仍在

/ Y5 Y8 ^5 n# h4 X. _数据显示，2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天，最高超过230天，远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短，但整体来看仍然偏长。

即便车企表态缩短账期，业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如：账期从何时开始计算？支付方式是现金还是商业汇票？是否全额支付？均无明确标准。

+ u2 D/ Q; c; B1 G& ^2 |此外，一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段，变相延长付款周期，或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。
( S6 ^" B; a9 T1 p
- h( o6 r9 N% w$ W& H根源在于，车企掌握主动权，而供应商尤其是中小企业，面对大客户往往只能选择妥协，忍受长账期。过去行业增长快，大家都能分蛋糕，如今竞争白热化，潜规则反成企业“续命”手段。

* e# u  l' Y% l0 I+ z“零公里二手车”问题更难动手：各方“装聋作哑”
5 J) |- K+ k: s; c8 }: r- m
0 Y" r; r: B7 q. G/ A4 ]  A6 C2 ?相比拖欠货款，零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于，这种操作短期内“各方受益”：
+ r2 m; y4 I$ _$ h% Q/ G
) o2 T! N( {, X9 @1 g8 ]对车企而言，这种方式能迅速清理库存，粉饰销量数据。
8 A7 R, v4 {! p% f9 f* K0 z# R
  |) a0 O5 T8 l; {) A6 ]经销商能获得返点。

一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制，享受退税。
0 U7 k/ V; r4 u1 g
消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。

0 ~% L8 B; Z3 p3 z5 p  O) W但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。

! N% L: u: u8 ^  R: b9 r) g6 O据公开数据显示，2023年以来，中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆，其中不少是所谓“零公里二手车”。

这种“狸猫换太子”的手法，一旦进入国际监管视野，很可能引发信任危机，影响中国汽车出口信誉。
! o) q4 G5 s/ |2 i+ `
监管开刀只是第一步，车圈阵痛难避
+ Q, H; X6 V$ X) S3 W) T
6 m8 w  t* Y3 n整顿“零公里二手车”和压缩付款账期，本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后，向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。
' R- ?( a4 P% p0 T1 e2 C* f
但不论是资金压力上移，还是销量数据美化，这些潜规则都是车圈沉疴，扯掉一块“遮羞布”，动的其实是所有车企的利益。

短期内车企既缺乏彻底改造意愿，也没有充分能力迅速转向，但至少，“潜规则”开始被公议，行业正在艰难转身。

独孤影

打欠条拖账这套早晚要还的，拖得了一时拖不了一世，现在风声紧了，谁还敢明着玩“迪链”这一套？

风吟月

行业潜规则被点名了，车企表面喊着整改，实际操作还得盯紧，不能光说不练。

沐浴晨阳

魏建军这番话是把锅盖彻底揭了，谁该心虚谁心里有数。看热闹的别太开心，动真格的大家都得疼。

鱼天下菜

这个口子一旦要是被撕开，真的又有多少的老百姓要遭殃呀，哎