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2025年开始，“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域，搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流，都是地面那一层，现在是“地上跑+天上飞”，要把城市配送搞成立体化。7 e9 a/ e- [5 Y8 `9 T9 \
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在这一波热潮里，闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名，更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次，它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。: g, I, X7 I5 R# E2 g! {; |) z+ h. s
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很多人会问：顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机，为啥闪送反而能先落地？
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一、从“急送平台”到“民生系统”
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今年6月，杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干，而是政府牵头、企业协同，目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。
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闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机，也不是飞无人机的，而是整个系统里的“大脑”。6 T8 x' |' s" |/ P* R6 W& K
它利用自己平台上真实的订单数据，帮政府规划起降点、算航线、找需求，同时把用户的即时配送需求接入系统，让无人机能“有活干”。
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过去很多项目的重点在“飞起来”，杭州这次的重点在“飞得进体系”。
# f" B5 }, n+ j3 _; I8 O也就是说，不光是要能飞，而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。
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闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”，而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技，而是补充地面骑手的“服务盲区”：比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。: z. n$ n7 P, E1 H/ X) N$ |
4 i( v4 t9 O' e: Z, ~这样一来，无人机不再是孤立的科技展示，而成了民生体系的一部分，也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。
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7 t( m# l s/ C* l( L二、为什么闪送能先落地？+ x. G3 ~# a6 B5 w S# e0 Q
0 _' X5 v# Q3 r' T8 F7 Z+ n如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”，那现在要比的，是“谁能让它真跑起来”。
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闪送能率先落地，有三个核心原因。
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2 Y0 z* w: o" J" U第一，是数据和调度系统的底子厚。! z3 e0 S; J9 c- r
闪送现在覆盖全国297个城市，1亿多活跃用户，近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”，能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。
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& @- k6 O5 `1 G- l1 W, D/ ?) u第二，是系统复用能力强。! S D" m9 K& n
很多新做无人机的公司，系统都得从零开发，调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上，加一个“飞行运力模块”，就能无缝接入无人机。效率高，还省钱。& r8 c% R' H7 t/ ~
: B6 m0 ?' n; @6 M- X第三，是政企协同经验丰富。& G% r6 q S# {2 o
杭州这次的模式，就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权，而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好，成为城市级运营体系中的关键节点。/ ^! T9 f8 ?* b k
- p5 B1 C& c- c" _4 n所以，虽然闪送既不是第一个搞无人机的，也不是飞得最快的，但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。) v8 x0 t1 M+ f, V2 g
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三、无人机业务的长期价值. w* a! R. b1 w4 |$ p
! G/ h2 }2 z9 | b. N在杭州项目中，闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手，而是补位。
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. H1 p* c0 `% S# g1 N" Q比如：
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大雨、大雾天气，地面不好走；) p6 x" v+ N: a7 \
, x4 N6 ~0 \5 D: F3 N! g. T f( I! b跨江、郊区等远距离区域；0 X5 `- u- \) e. a( y
( L) g* p! S9 \( P+ I0 v, K; k8 F: Q医疗用品、试剂这些高时效物品；+ h2 }& U0 q2 `4 Q
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高峰期骑手爆单。+ L$ a/ u5 w, @8 ^9 d X
L$ K7 ]/ P$ J8 Y1 A这些本来就是地面配送的“痛点场景”，无人机的介入能有效缓解系统压力。+ u5 v5 }( i% v3 P9 D
5 u& k7 P# R$ D2 {" `! ~8 P2 ~3 x同时，这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率，而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先，尽量让用户不提价就能享受更快的服务。
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更重要的是，从长远看，无人机虽然现在单次成本高，但它的规模效应很明显：一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高，成本就会快速摊薄。* D5 C8 J5 c1 F, u
& L j' Q7 k9 ?, X& [9 D& G! x3 f未来，当“空地一体化”调度系统成熟，用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单，都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。
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四、闪送的下一个十年
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对闪送来说，无人机不是一条新赛道，而是一种体系升级。+ n. | n# E- N" R7 C$ }
过去它是一个做即时配送的平台，现在它正在成为城市民生服务的底层网络。
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它做的已经不只是“送货”，而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来，无论是地上跑的骑手，还是天上飞的无人机，都是同一个调度系统里的“齿轮”。
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" p% ?+ r$ |/ q3 v当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分，闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。) S& N( d. ?" X& i3 V
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发表于 2025-10-10 11:26
发表于 2025-10-10 11:30
